1、主、从动齿轮轴线相交于一点，交角可以是任意的，但在绝大多数汽车驱动桥中，主减速器齿轮副选用90°角笔直安置方法。因为轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿一起啮合，因而，螺旋锥齿轮能接受较大的载荷，加之其轮齿不是在全齿长上一起啮合，而是逐渐由齿的一端连续转向另一端，使得其作业平稳，即便在高速工作时，噪声和振荡也是很小的。

2、主、从动齿轮轴线不相交而呈空间穿插，其空间穿插角也多选用90°角异面笔直方法。自动齿轮轴相关于从动齿轮轴有向上或向下的偏移（相应地称为上偏置或下偏置）。当偏移量大到一定程度时，可使一个齿轮轴从另一个齿轮轴旁经过。这样就能在每个齿轮的两头安置尺寸紧凑的轴承，关于增强支撑刚度、确保轮齿正确啮合，然后提高齿轮寿数大有益处，它适用于贯通式驱动桥。

与螺旋锥齿轮因为齿轮副的轴线相交而使得主、从动齿轮的螺旋角相等的状况不同，准双曲面齿轮副的轴线偏移使得其自动齿轮螺旋角大于从动齿轮螺旋角。因而准双曲面锥齿轮副的法向模数虽相等，但端面模数是不等的（自动齿轮的端面模数大于从动齿轮的端面模数）。这使得准双面锥齿轮传动的自动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的自动齿轮有更大的直径和更好的强度和刚度。另外，因为准双曲面锥齿轮传动的自动齿轮直径和螺旋角都较大，然后使其齿面接触应力降低，寿数提高。

但传动比较小时，准双面锥齿轮传动的自动齿轮相关于螺旋锥齿轮的自动齿轮就显得过大，这时选用螺旋锥齿轮更合理。

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